`*విస్టా’ వ్యయం వార్షిక పన్నుల ఆదాయంలో 0.25 శాతమే!

అందుకు విరుద్ధంగా పార్లమెంటు పరిమాణం 1952 లో ఉభయ సభలలో కలిపి 705 మంది సభ్యుల నుండి 2021 లో 772 మందికి మాత్రమే పెరిగింది. అంటే 7 దశాబ్దాలలో 9.5 శాతం పెరుగుదల. అయితే, స్వాతంత్య్రం తరువాత వచ్చిన ఈ దశాబ్దాలలో, ప్రభుత్వం పరిపూర్ణ స్థాయి, ఇది ఒక పౌరుడి జీవితాన్ని అనేక మార్గాలలో ప్రభావితం చేస్తున్నది. దేశంపై సంబంధించిన విభిన్న  వ్యవహారాలను నిర్వహించడంలో శాసన సంక్లిష్టత మరింతగా పెరిగింది.

గత ఏడు దశాబ్దాలలో దేశం భౌతిక మౌలిక సదుపాయాలు అనేక రెట్లు పెరిగాయి.  అయినా ఇప్పటి వరకు వచ్చిన ప్రభుత్వాలు పార్లమెంట్ ఆవరణకు ఒక్కడుగును కూడా జతచేయలేదు.   డ్రాయింగ్ బోర్డులో దాని కోసం కూడా ప్రణాళిక చేయలేదు. దానితో పరిపాలనా అవసరాలు, పాలన దెబ్బతింటుంది.

అన్ని ప్రపంచ ప్రమాణాల ప్రకారం మన పార్లమెంట్ పరిమాణం చాలా తక్కువ. 25-40 లక్షల మంది ఓటర్లతో కూడిన నియోజకవర్గం తన ఎంపికి జవాబుదారీగా ఉండదు. వెస్ట్ మినిస్టర్ మోడల్ ను మనం కాపీ చేసిన బ్రిటిష్ ను చుడండి. కేవలం ఏడు కోట్ల మందితో, బ్రిటిష్ పార్లమెంటులో హౌస్ ఆఫ్ కామన్స్ లో సుమారు 630 మంది (ఎన్నుకోబడిన) సభ్యులు ఉన్నారు.  వారు  ఏడు కోట్ల కంటే తక్కువ మంది ప్రజలకు (భారతదేశంలో 5% జనాభా) ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్నారు.

భారతదేశంలో పార్లమెంటు సభ్యుల సంఖ్యను డీలిమిటేషన్ కమిషన్ నిర్ణయిస్తుంది. గతంలో, 1952, 1963, 1973,  2002 లలో నాలుగు కమీషన్లు కూర్చుని సంఖ్యను నిర్ణయించాయి. 2026లో  మరొక కమిషన్ కూర్చుని, 2031 నాటికి కనీసం 800 మందితో పాటు లోక్ సభ సభ్యులతో పెద్ద పార్లమెంటును ఏర్పాటు చేయవలసిన అవసరం ఉంది. కాబట్టి ఇప్పుడు కాకపోతే భారతదేశం కొత్త పార్లమెంట్ భవనం కోసం  ఎప్పుడు ప్రణాళిక చేయాలి?  

కరోనా మహమ్మారితో, నిర్మాణాన్ని కొనసాగించడానికి ఇది నిజంగా సరైన సమయం కాదా? మధ్యయుగ కాలంలో, ఎకనామిస్ట్స్, ఫాన్సీ ఎకనామిక్ మోడల్స్ మద్దతు లేకుండా, ఎన్నుకోబడని రాజులు, నవాబులు కూడా చాలా అవసరమైన ఉపాధిని సృష్టించడానికి, వ్యవస్థలో కొంత డబ్బును  కరువు,  మహమ్మారి సమయంలో ప్రజా పనుల కోసం ఖర్చు చేసే జ్ఞానాన్ని గ్రహించారు. దేశానికి అవసరమైన ఆస్తులు నిర్మిస్తున్నప్పుడు దేశంపై బహుళ ప్రయోజనాలు కలుగుతాయి.

ఈ రోజు అన్ని సంపన్న దేశాలు తమ బ్యాలెన్స్ షీట్లను ఉదారంగా ప్రజా పనుల కోసం ద్రవ్య సడలింపు ద్వారా ఖర్చు పెడుతున్నాయి. కాబట్టి ఇవి  “విమర్శల కోసం విమర్శిస్తాయి”  అనే ధోరణిలో జరుగుతూన్నాయి.  అన్ని ప్రభుత్వ వ్యయాలను ఆపి ఆర్థిక కార్యకలాపాలను మరింత లోతుగా చేయాలని నిపుణులు సూచిస్తున్నారు. అయితే ఏ ప్రాజెక్ట్ లను ఆపాలి? ఏవేవి నిర్మించాలి? వీటిని నిర్ణయించెడిది ఎవ్వరు? వీరంతా ఆర్ధిక సంక్షోభాన్ని మరింత తీవ్రతరం చేయమని ప్రతిపాదిస్తున్నారా? 

మనం  విమానాశ్రయాలు, నగర కేంద్రాల ట్రాన్సిట్-ఓరియెంటెడ్ డెవలప్‌మెంట్ (టిఓడి) వద్ద ఆశ్చర్యపోతున్నాము. మన విదేశీ సందర్శనల నుండి దాని గురించి తెలుసుకుంటాము. కాని పురాతన, పనిచేయని పట్టణ లేఅవుట్‌లతో కొనసాగాలని కోరుకుంటున్నాము. దీర్ఘకాలంలో ప్రణాళికాబద్ధమైన టిఓడి కార్లలో హైడ్రో-కార్బన్ దహనంపై ఆధారపడటం, కొన్ని చెట్ల కంటే పర్యావరణ ప్రయోజనాన్ని కొనసాగించింది. పరిహార అటవీ నిర్మూలన పథకం కింద వీటిని అనేక సందర్భాల్లో మరెక్కడా తిరిగి నాటారు. 

పాత, ఈశాన్య ఢిల్లీ మొత్తం, చారిత్రాత్మకంగా బహిరంగ ప్రదేశాలు లేకుండా ఉన్నాయి.  సాయంత్రం పూట తిరగడానికి సదుపాయాలు లేవు. చెట్లు, పర్యావరణం, వారసత్వం పేరిట గత 7 దశాబ్దాలుగా అడగడం చట్టబద్ధమైన ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది. బహిరంగ హరిత ప్రదేశాలను ఆస్వాదించాలనుకునే కుటుంబాలకు ప్రాథమిక సౌకర్యాలను నిర్మించటానికి ఎందుకని నిరోధిస్తారు?